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インサイト タイヤホイール交換 1クラス上の”シビックHV”

■2019/02/09 インサイト タイヤホイール交換 1クラス上の”シビックHV”
ホンダ インサイト タイヤホイール交換 糸島市 F様


先日、納車のその足で、ご相談にお越しのF様です。
その後ご注文頂き、いよいよタイヤ ホイール交換にご来店です。


後 右サス
マルチリンクのアッパーは、アームでなく"プレス板"です。

それにしても、ピッカピカ。



ホイール:コスミック ディアヴォレット ヴァレンティーナ
「思ったより、"彫"があって良かった。」
スポークエッジの ポリッシュ がポイントになっています。



高めかな、と思ったセンターコンソールの中には
12Vバッテリー! が入っているそうです。

エレクトリックギアセレクター:セレクトはスライドではありません。
D・N・P・は押す、R は引く、と区別されています。
動きが連続していません。かつ、
押し、引き、と分けてあるので間違いにくそうです。
この様な工夫で、ギアの入れ間違いが減るといいですね。

パーキングブレーキは、引いてブレーキ、押して解除。
この仕組みが、個人的にはしっくりきます。

よく見ると、USB端子・AUX IN があります。



<before>
純正
ホイール:16 × 7J + 45
タイヤ:215/55R16 93V ミシュラン エナジーセーバーA/S カナダ製
空気圧は、前:240kPa、後:230kPa
純正17インチモデルは、なぜか前後とも220kPaの由。
パンク応急修理キットあり。



<after>
ホイール:17 × 7J + 40
タイヤ:215/50R17 91V ダンロップ ビューロ VE303

ホンダ インサイト
全長4,675mm 全幅1,820mm 全高1,410mm ホイールベース2,700mm トレッド1,545/1,565mm
横から見ると、シビックセダンとそっくりに見えます。
ホイールベースを確認すると、2,700mmと同一です。
対シビック、全長+25mm 全幅+20mm 全高−5mm ですが、トレッドも同一。
言わば、シビックセダン ハイブリッドです。と言いつつ、
パサートかアルテオンに似ているフロントグリルとテールランプ周りのデザインで、
随分印象が変わっています。
トランクは、広々です。

サイズついでに、ディーラー氏の
「ライバルはカムリ。」を思い出して較べてみますと、
カムリのサイズは、
・インサイトとの比較:
 全長+235mm 全幅+20mm 全高+35mm ホイールベース+125mm トレッド+30mm  
  長さ(全長は20cm以上)が違う一方、他は概ね同クラス、
  そもそもインサイトの全幅 1,820mm(シビック:1,800mm) にも驚きです。
・アコードとの比較:
 全長−30mm 全幅−10mm 全高−20mm ホイールベース+50mm トレッド0mm
 (トレッドは、前後の違いを端折っています。)
  ほぼほぼ近いサイズです。
ライバルといっても、
価格、燃費、設計年次、メーカー内のプライオリティ、等々要素はたくさんあります。
サイズだけではないのでしょう。

ちなみに、インサイトが搭載するi-MMDのエンジンは、
クラリティPHEVと同じ1.5L。
アコードやステップワゴンのi-MMDは2L ですので、
インサイトは新世代ということでしょうか。

「『トヨタのHV、日産のeパワー、のいいとこ取り』の説明も納得。
 低中速はなるべく純EV、時々HVーエンジンが発電機のEV、高速はエンジン、
 状況に応じて、最も効率的な駆動を選択してくれる。」

「上位グレードーEXとEX BLACK STYLE は、ブラインドスポットインフォメーション
 (ドライバーの死角に入る後方の車両を検知して知らせる機能)を標準装着。
 LXではオプションでも無し。
 贅沢装備やシート表皮を差別化しても、安全装備はなぜ?
 価格が問題なら、せめてオプションにしたらいいのに。
 それとも、お蔭で予算内に収まる事に、感謝すべき?」

「5〜60Km/h以上の緩やかなカーブで、ハンドルを切り足りない様に感じる操舵感
 は空気圧が原因? or 速度に比例して一昔前のアメ車的なフワフワ感が出てくる事
 からも、そもそもの性格? 慣れの問題?
 その分、5〜60Km/hまでの乗り心地はいい。」

F様のお声掛けに心より有難く感謝です。
参考にさせていただくお話も、重ねて深謝です。
またのお越しを是非にお待ち致しております。


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タイヤの栄太郎西店
http://www.eitarou-nishi.com/
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住所:福岡県福岡市西区下山門1-16-26 
TEL:092-883-0254
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