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シビックタイプR タイヤ交換 パイロット スーパースポーツ

■2018/02/20 シビックタイプR タイヤ交換 パイロット スーパースポーツ
昨夏に2本交換頂いたI様です。
今回は、もう2本の交換です。
後を交換、前に装着致します。
I様のご用命を有難うございます。



タイヤは、ミシュラン パイロット スーパースポーツ
サイズは、225/40ZR18(92Y)。
「・内側・外側で、異なる2種類のコンパウンド
 ・ハイブリッド・アラミド/ナイロンベルトの採用
 ・VCP2.0により、走行時の接地面積・温度変化の最適化
 等により、
 積み重ねた実績で、世界に選ばれる信頼のスポーツタイヤ」
と、主張します。
ポルシェ、BMW Mモデル、フェラーリ等の
"メーカー指定"になっています。
18インチ以下サイズでは、ミシュランの最高峰銘柄です。
タイプR に、PSS 。正に、"鬼に金棒"です。

空気圧は、前:200kPa、後:180kPaと、比較的低めです。
パンク応急修理キットありです。



前ブレーキ。
キャリパーは、ブレンボ です。
うまく撮れていませんが、おっきな キャリパーです。
ホイールの、いわゆる"ゲタ"も相当高いと思いきや、
18 × 7.5J +60 という、インセットの大きなサイズ。
このホイールをストリームに流用装着した際、
"普通の"キャリパーと干渉し、
5mmスペーサーで、逃がしたことがあります。
なぜだろう、と不思議に思っていました。



そもそもローターが、18インチサイズで、
キャリパーが、より外側に位置しています。
加えて、ホイールの"ゲタ"自体は、
インセットなりに低いモノですが、
スポークがリムに向かうにつれて、
大きく反る事で、キャリパーのスペースを作っています。
なるほど、専用ホイールです。



HKS サーキットアタックコンピューター。
「前回は、時間が無く使えなかった。
 使えてても、意味は無かったけど。」
残念です。



シビック タイプRです。

写真では見えませんが、
1. ボンネットは、エアスクープ付きFRP製です。
 "チリ"もぴったりで、後付けとは思えません。
2. フロントスカートの下に、更にウレタン製のリップです。
 超低空で、ぎりぎりリフトに載りました。
 「自由度のあるゴム製品等である場合、
  最低地上高には含めない。」由で、
 車検OKだそうです。

サーキットデビューされたそうです。
「1回30分の2回走行。約20台ずつクラス分け。
 到着すると、いるいる色々なクルマたち。
 私が参加する"初心者クラス"には、
 サポートカー(長・幅広・超高、のハイエース)
 随行の、こてこてのランエボが来てて、聞けば
 『このコースは初めてなので。』だとか、
 車高が少し低いかな、というデミオが
 おもむろにタイヤを履き替え始めて、
 よく見れば、Sタイヤだったりだとか、
 一方、上級クラスに、
 『この走行会が、初めてではないので』という理由の
 "素(に見える)"ワゴンRがいたりだとか。
 バラエティに富んだ参加車達。
 主催の関係で、鈴木亜久里氏や土屋圭市氏がスピーチされ、
 たまたま座った最前列で写真を撮りまくったり、
 ガライヤ、CR-Z、のデモ走行を見ているうちに
 出走時間。
 いざスターとしたのはいいが、慣熟走行のはずが、速い事。
 かつ、5,000rpm超のVTECの回転の上がり方の
 速さに追いつかずオーバーレヴ、
 慌てていたら、2コーナーでスピン。
 さすが国際サーキット、広いエスケープゾーンのお陰で
 ダメージ無しで済んだものの、ウォーニング点灯。
 "動くパイロン"になる前に、1周回って、
 オートポリスデビューは、あえなく終了。
 
 "ウォーニング"のコードを見ると、
 「高速側カム異常の場合も」に、
 ビビりまくって、帰りはひたすら大人しく。
 早々に、ディーラーに持込んで確認すると、
 『オーバーレヴ歴あり』だけだった。あーあ、
 なら、2回目を走っておけば良かった。

 だから、
 サーキットにおけるタイヤの感想は、無し。
 街中を乗る限りは、
 (以前の 国産ハイグリップタイヤ と比較して)
 乗り心地は良く、音も静か。
 このクルマだから、もあるけど、
 コンフォート系にも引けを取らないのではないか。
 でも、いい1日だった。
 いろんなモノ・事を見てやって、楽しかった。
 4本、タイヤも揃った事だし。次も行きたい。」

お楽しみのご様子。何よりです。
I様のご来店とお話に有難く感謝です。
またのお越しを是非にお待ち致しております。



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