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シエンタ タイヤ交換 「ダンロップエナセーブ新型」と基本性能

■2018/02/07 シエンタ タイヤ交換 「ダンロップエナセーブ新型」と基本性能
北陸大雪
福井県国道8号線
約1,400台立往生
願わくば、
皆様のご無事と一刻も早い事態の解消を



「Kです。お久し振りです。
 タイヤを交換したい。
 今から来るのでよろしく。」
もう8年前になりましょうか、
ある道路工事屋さん(S様=当店のお客様)の道路工事中に、
通行車がタイヤにダメージを受け、
親方S様が「タイヤを交換します。」という事で、
当店にご依頼いただいた時の、
その"通行車"が、K様だったー
以来、ご贔屓いただいているK様です。
うかがえば、
「明日が車検。今日交換したい。」
タイヤの銘柄を確認致しますと、
「このクルマにはしばらく乗る。から、
 タイヤは、高いモノは要らないが、
 しっかりとしたモノにしておきたい。
 銘柄は任せる。」
承知致しました。
"しっかりと"用意させていただきます。
K様のご注文を有難うございます。




タイヤは、ダンロップ エナセーブ EC204、
今年新発売の銘柄です。
サイズは、175/70R14 84S、
グレーディングは「AA/c」。




「より最後まで使える長持ちタイヤ
 低燃費はモチロン! タイヤを長持ちさせたい方へ」
カタログからの抜粋です。

・ランド比アップー接地圧分散により、
 「耐摩耗性能向上」
・非対称パターンーアウト側のブロック剛性を高める事と
・新プロファイルー接地形状を丸くし接地圧を均一化する事で
 「耐偏摩耗性能向上」
と、主張します。

中でも、ゴン 的には"新プロファイル"がポイントだと思います。
 低燃費を考えると、
 路面抵抗は小さくしたい、
 手っ取り早く、接地面積はなるべく小さく、
 と、なりがちですが、
 そうなると接地面・圧は安定せず、結果、
 耐(偏)摩耗性はもとより、
 操縦安定性にも大きく影響します。
 そうでなくとも、直進時とカーブ時とでは、
 接地面・圧は、大きく変わり、
 特に、カーブ時の"接地の三角形"は重要になります。
 そこで、プロファイルを工夫することで、
 低燃費性を向上させつつ、
 直進時、カーブ時、共に、
 サイドウォールをしなやかにしならせ、
 いわゆる"ハガキ1枚"の面積・接地圧を、
 なるべく変化させず、均等に保つ事で、
 耐(偏)摩耗性のみならず
 操縦安定性・乗り心地、をも改善させる、
 という事が、
 タイヤにとって、基本かつ最重要性能であるからです。
ようやく、国産の量販銘柄も、
この様な事を主張する様になりました。
嬉しい事です。




空気圧は、230kPa。
応急用タイヤあり(空気圧は420kPa)。
念の為、これも空気圧を補充致しました。
確認時は、230kPaまで減っていました。




トヨタ シエンタ。
(写真の"白い斜線"は雪です。)
JPNタクシー のベースになった新型 も好セールスですが、
おクルマは、まだまだ現役です。
タイヤも交換され、大事に乗られて下さい。
K様の毎々のお声掛けに有難く感謝です。
またのお越しを心よりお待ち致しております。


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タイヤの栄太郎西店
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